Scania, elektrikli ağır vasıtalarda batarya kapasitesini artırmak için iki paketi kabinin arkasına yerleştiren yeni düzenini tanıttı. MP20 adını taşıyan paketler toplamda yaklaşık 356 kWh ek kapasite sağlıyor. Şirket, şasi üzerindeki mevcut bataryalarla birleşen bu düzenin aracı konfigürasyona ve çalışma koşullarına bağlı olarak 720 km’ye kadar menzile taşıdığını belirtiyor. Böylece elektrikli kamyonlar, ara şarj olmadan daha uzun bölgesel rotalara ve bazı uzun yol görevlerine yaklaşabiliyor. Scania’nın teknik açıklamasına göre iki MP20 paketi kabin ile yük alanı arasındaki bölgeyi kullanıyor. Bu yerleşim, dingiller arasındaki şasi alanını tek seçenek olmaktan çıkarıyor. Aynı zamanda araç üreticisine toplam kapasiteyi göreve göre ölçekleme imkânı veriyor. Ancak kabin arkasındaki modüller çekici ile dorse arasındaki boşluğu etkilediği için aracın toplam uzunluğu standart 16,5 metreyi aşabiliyor. Şirket, örnek yapılandırmada 6×2*4 aks düzenine sahip bir çekici ve Avrupa tipi yarı römork kullanıyor. Menzil hesabı da seçilen batarya sayısı, yük, topografya, sıcaklık ve hız gibi değişkenlere bağlı bulunuyor. Bu nedenle 720 km değerini her filonun aynı biçimde elde edeceği bir garanti olarak değil, uygun koşullardaki üst sınır olarak okumak gerekiyor. Gerçek rota planı, işletmenin yük profiliyle birlikte hazırlanmalı. Yeni paketler MCS, yani Megawatt Charging System desteğiyle çalışacak. Yüksek güçlü şarj, sürücünün zorunlu dinlenme molasında daha fazla enerjiyi bataryaya aktararak günlük erişimi … Scania kabin arkası bataryayla 720 km menzil hedefliyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
BYD, Avrupa ağır vasıta pazarına hazırladığı ETT 44 elektrikli çekiciyi Hannover’deki IAA Transportation fuarında gösterdi. 44 tona kadar birleşik ağırlık için geliştirilen 4×2 çekici, 651 kWh kapasiteli LFP hücreli Blade Batarya taşıyor. Üretici, aracın uygun koşullarda yaklaşık 600 km menzile ulaşabildiğini ve MCS bağlantısıyla 1,5 MW’ın üzerinde şarj gücü alabildiğini belirtiyor. Böylece BYD, Avrupa’daki elektrikli kamyon yarışına yalnızca şehir içi dağıtım modeliyle değil, uzun yol taşımacılığına dönük bir seçenekle katılıyor. ETT 44, standart CCS2 bağlantısında 420 kW’a kadar güç kabul ediyor. Açıklanan teknik verilere göre batarya yüzde 20’den yüzde 80’e bu bağlantıyla en fazla 60 dakikada çıkıyor. MCS kullanıldığında ise aynı dolum aralığı 20 dakikaya kadar iniyor. BYD, bu kısa durakta yaklaşık 400 km’lik menzilin geri kazanılabildiğini söylüyor. Yine de bu değerler uygun şarj istasyonu, batarya sıcaklığı ve yük koşullarına bağlı bulunuyor. Çekicinin sürekli gücü 743 bg, kısa süreli tepe gücü ise 1.000 bg olarak açıklanıyor. Konfigürasyona göre 10,95 ile 11,14 ton arasında değişen boş ağırlık, filo işletmecilerinin taşıma kapasitesi hesabında önemli bir kalem oluşturuyor. Bunun yanında BYD, Blade Batarya için 10 yıl veya 1,2 milyon kilometre garanti veriyor. Bu iki sınırdan hangisine önce ulaşılırsa garanti süresi de o noktada tamamlanıyor. Yaklaşık 600 km’lik menzil rakamını sabit bir rota sonucu … BYD ETT 44, Avrupa’da 600 km menzil ve 1,5 MW şarj sunuyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Tesla, Semi elektrikli kamyonun Avrupa’ya uygun standart menzil sürümüne ait teknik bilgileri bölgesel internet sayfalarında göstermeye başladı. Tesla’nın Avrupa Semi sayfasındaki verilere göre araç yaklaşık 550 kilometre menzil ve kilometre başına 1,0 kWh enerji tüketimi hedefliyor. Avrupa’daki 40 tonluk birleşik araç ağırlığı sınırına göre hazırlanan kamyonun boş ağırlığı 9.100 kilogram olarak belirtiliyor. Üç bağımsız arka aks motoru toplamda 800 kW’a kadar güç sağlayacak. Bununla birlikte satış tarihi, ülke bazlı fiyat ve homologasyon ayrıntıları henüz tüm pazarlar için resmîleşmiş değil. Yeni teknik bilgiler, Avrupa filo planlarını somutlaştırıyor. MCS bağlantısı 30 dakikada yüzde 60 dolum sağlayacak 550 kilometrelik değer, Tesla’nın ABD’de uzun menzilli Semi için verdiği 500 mil, yani yaklaşık 800 kilometrelik üst sınırdan farklı. Avrupa’da daha kısa rotalara ve yasal ağırlık sınırına uygun standart menzil paketi öne çıkıyor. Daha küçük batarya, kamyonun yük taşıma kapasitesini korurken satın alma maliyetini ve toplam ağırlığı azaltabilir. Yine de Tesla bataryanın net kapasitesini açıklamıyor. Kilometre başına 1,0 kWh tüketim ve 550 kilometre menzil birlikte düşünüldüğünde kullanılabilir enerjinin yaklaşık 550 kWh sınıfında olması beklenebilir. Bu yalnızca iki resmî veriden yapılan bir çıkarım; bataryanın brüt kapasitesini ya da güvenlik payını göstermiyor. Gerçek tüketim yük, hız, eğim, hava sıcaklığı ve kabin iklimlendirmesine göre önemli ölçüde değişebilir. Semi, Avrupa … Tesla Semi Avrupa’da 550 km menzil ve 800 kW güç sunuyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Stories on this topic, gathered from every source.
