FedEx, teslimat filosunu genişletmek için Harbinger’dan 2 bin elektrikli kamyon sipariş etti. Harbinger’ın resmî açıklamasına göre anlaşmanın toplam değeri 300 milyon doları aşıyor. Araçların 2027 sonuna kadar teslim edilmesi ve ABD ile Kanada’daki toplama ve dağıtım operasyonlarında kullanılması planlanıyor. Daha önce elektrikli kamyonların şarj gereksinimlerini ele alırken de görüldüğü üzere, büyük filolarda araç seçimi kadar günlük çalışma düzeni ve altyapı da belirleyici oluyor. Sipariş tek bir kamyon modelinden oluşmuyor; Harbinger, tamamen elektrikli ürün ailesinden farklı araçların teslim edileceğini belirtiyor. Bunlar, FedEx’in mevcut dizel araçlarının yerini bire bir alacak şekilde planlandı. Açıklamada hangi modelden kaç tane sipariş edildiği ve araç başına fiyat yer almıyor. Bu nedenle 300 milyon dolarlık toplam değeri tek bir kamyonun kesin satış fiyatına bölerek yorumlamak doğru olmaz. İki şirket arasındaki ilişki yeni başlamadı. FedEx daha önce Harbinger araçlarını kendi dağıtım ağında kullandı ve üreticinin yatırım turuna da katıldı. FedEx’in son yıllık raporunda ilk siparişin 53 araç olduğu belirtiliyor. Yeni anlaşma, bu ilk uygulamanın çok ötesinde bir ölçeğe karşılık geliyor. Bunun yanında iki bin kamyonun bir anda yollara çıkması beklenmiyor; Harbinger üretim ve teslimatın yaklaşık 18 aya yayılacağını söylüyor. Dağıtım kamyonları, belirli merkezlere tekrar tekrar döndükleri ve gün içinde çok sayıda durak yaptıkları için elektrikliye geçiş açısından dikkat … FedEx 2 bin elektrikli kamyon için Harbinger ile anlaştı haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Tesla’nın yıllardır geliştirdiği Semi elektrikli kamyonu, yeni fabrika döneminde ilk müşteri grubuna ulaşmaya başladı. Şirket yöneticilerinin Nevada’daki tesis etkinliğinde teslimatların bu hafta başladığını söylediğini Reuters aktarıyor. Daha önce PepsiCo gibi sınırlı kullanıcılara kamyon verilmişti; bu nedenle gelişmeyi Semi’nin tarihteki ilk teslimatı olarak anlatmak doğru olmaz. Yeni aşama, daha geniş ölçekli üretim hedefiyle ilgili. Tesla'nın güncel ürün sayfasında iki farklı menzil seçeneği gösteriliyor. Uzun menzilli sürüm için yaklaşık 500 mil, yani 800 kilometreye yakın değer açıklanıyor. Standart sürümün teknik tablosunda 325 mil, yaklaşık 523 kilometre yer alıyor. Bu değerler tahmin; yük, hava, hız ve yol koşulları menzili değiştirebilir. Özellikle ağır taşımacılıkta tek bir katalog sayısından günlük rota verimliliği çıkarmak mümkün değil. Şirket, enerji tüketimini mil başına yaklaşık 1,7 kilovatsaat olarak bildiriyor. Sitenin dipnotu, hesaplamanın 82 bin libre toplam birleşik ağırlık, saatte 55 mil hız, 20 derece sıcaklık ve düz yol gibi belirli koşullara dayandığını belirtiyor. Bu ayrıntı önemli: Dik yollar, kış sıcaklığı veya farklı bir römork kullanımı aynı sonucu vermeyebilir. Filo yöneticileri için gerçek rota denemesi katalog değerinden daha belirleyici olacak. Şarj tarafında Tesla, Megacharger için 1,2 megavata kadar güç ve 30 dakikada menzilin yüzde 60’ına kadar geri kazanım açıklıyor. Şirket ayrı olarak depolarda uzun bekleme sürelerine uygun 120 kilovatlık Basecharger … Tesla Semi’nin yeni üretim döneminde müşteri teslimatları başladı haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Avrupa’da elektrikli kamyonların yaygınlaşması, şarj noktası sayısından çok daha geniş bir altyapı planlaması gerektirebilir. Yeni bir araştırma, orta düzey elektrikliye geçiş senaryosunda yıllık şarj enerjisi talebinin 2035’te yaklaşık 100 TWh’ye ulaşacağını hesaplıyor. Model aynı değerin 2045’te yaklaşık 200 TWh’ye çıkabileceğini öngörüyor. Bunlar gerçekleşmiş tüketim verileri değil; kamyon filolarının dönüşüm hızına ve seçilen senaryoya bağlı tahminler. Çalışma, Avrupa Birliği’nin 27 üyesine ek olarak Birleşik Krallık, Norveç ve İsviçre’yi kapsıyor. Araştırmacılar bölgesel taşımacılığı, uzun yol seferlerini, kamyonların şarj davranışını ve farklı elektrikliye geçiş hızlarını VESUVIO adlı modelde birleştirmiş. Böylece ihtiyaç duyulan toplam elektriğin yanı sıra talebin hangi bölgelerde ve günün hangi saatlerinde yoğunlaşabileceğini de hesaplamışlar. Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, İspanya ve İtalya, toplam tüketimde öne çıkması beklenen büyük pazarlar arasında yer alıyor. Öne çıkan bulgu, enerjinin büyük kısmının yol üzerindeki halka açık istasyonlardan gelmeyecek olması. Rapora göre depolardaki şarj, ülkelerin çoğunda toplam ihtiyacın yüzde 70 ile 80’inden fazlasını karşılayabilir. Kamyonların sefer sonrasında aynı tesise dönmesi, gece boyunca daha planlı şarja olanak veriyor. Bununla birlikte transit taşımacılığın yoğun olduğu küçük ülkelerde yol üstü şarjın payı yüzde 30 ile 50’yi aşabiliyor; dolayısıyla yalnızca depo yatırımı bütün güzergâhları karşılamıyor. Talep haritası da eşit bir dağılım göstermiyor. Model, yaklaşık 250 kilometrekarelik altıgen alanlar kullanıyor ve en … Avrupa’da elektrikli kamyonların şarj talebi 2035’te 100 TWh’ye ulaşabilir haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Tesla’nın elektrikli ağır vasıtası Semi için yeni müşteri teslimatları başlıyor. Şirket yöneticileri, Nevada eyaletindeki Sparks tesisinde yapılan tanıtım sırasında ilk müşterilere araçların bu hafta gönderilmeye başlanacağını Reuters’a açıkladı. Bu adım, 2017’de gösterilen modelin sınırlı pilot kullanımdan daha geniş bir üretim dönemine geçişi açısından önemli. Ancak teslimat duyurusunu, bütün siparişlerin kısa sürede karşılanacağı veya fabrikanın tam kapasiteye ulaştığı şeklinde okumamak gerekiyor. Semi’nin daha önce müşteriye hiç gitmediği de doğru değil. Tesla, 2022’nin sonlarında PepsiCo dahil bazı şirketlere sınırlı sayıda araç teslim etmişti. Yeni gelişme Nevada’daki Semi odaklı üretim tesisinin devreye girmesi ve daha fazla müşteriye düzenli teslimat hedefiyle ilgili. Şirket, üretim hattının hangi ay kaç kamyon çıkaracağını henüz doğrulanabilir bir takvimle açıklamadı. Tesla’nın resmî ürün sayfası ABD’de teslimatların 2026’da başlayacağını belirtiyor. Uzun menzilli Semi için belirtilen tahmini menzil 500 mil, yani yaklaşık 805 kilometre. Standart menzil seçeneği 325 mil, yaklaşık 523 kilometre olarak listeleniyor. Her iki değerin de şirketin belirlediği yük, hız, sıcaklık, düz yol ve römork koşullarına dayandığını unutmamak gerekiyor. Gerçek taşıma işinde rota ve hava durumu sonucu değiştirebilir. Şirket uzun menzilli sürüm için mil başına 1,7 kWh tahmini enerji tüketimi ve 1,2 MW’a kadar şarj gücü açıklıyor. Megacharger kullanıldığında menzilin yüzde 60’ının 30 dakikada geri kazanılabileceği belirtiliyor. Bu da … Tesla Semi’nin yeni teslimatları Nevada’daki üretimle başlıyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
İsveçli taşımacılık şirketi Einride, otonom kamyonlarının yeni kuşağında NVIDIA DRIVE Hyperion platformunu kullanmak üzere iş birliği yaptığını açıkladı. 21 Eylül tarihli duyuru, hesaplama donanımı, sensörler, yazılım ve güvenlik düzeninin ağır yük taşımacılığına uyarlanmasını kapsıyor. Einride bu altyapıyı mevcut müşteri taşımacılığı ağında büyümek için kullanmayı hedefliyor. Ancak şirket, bütün araçların hangi tarihte otonom sürüşe geçeceğine ilişkin tek bir takvim vermiyor. Einride hâlihazırda ABD, Avrupa ve Orta Doğu’da yüzlerce elektrikli kamyon işletiyor. Şirket, sözleşmeli müşteri operasyonlarında otonom araçlara da yer verdiğini söylüyor. Yeni ortaklık bu deneyimin üzerine kuruluyor; geliştirme sıfırdan başlayan bir kavram gösterisinden ibaret değil. Buna karşılık mevcut ağdaki elektrikli kamyonların tamamı sürücüsüz değil, dolayısıyla toplam filo sayısını otonom araç sayısı gibi okumamak gerekiyor. NVIDIA DRIVE Hyperion, seviye 4 otonom sürüş için işlem ve sensör mimarisi sunuyor. Einride bu referans altyapıyı ağır kamyonun boyutlarına, kullanım koşullarına ve güvenlik gereksinimlerine göre uyarlayacak. Şirketin kendi Einride Driver yazılımı araç üzerindeki sürüş kararlarını yönetecek. NVIDIA ise temel hesaplama platformunu ve yapay zeka geliştirme araçlarını sağlayacak. Ortaklığın bir başka bileşeni NVIDIA Halos güvenlik sistemi. Einride, yazılımı doğrulama, düzenleyici onayları alma ve müşteri görevlerini yürütme sorumluluğunu kendisinde tutuyor. Bu ayrım önemli, çünkü bir platformun teknik olarak seviye 4 sürüşe uygun tasarlanması, her ülkede ve her güzergâhta … Einride, otonom kamyonları için NVIDIA DRIVE Hyperion’u seçti haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Mercedes-Benz Türk, elektrikli kamyon üretimini pazar koşulları oluştuğunda Aksaray’a taşıyabileceğini açıkladı. Şirketin CEO’su Heiko Selzam, IAA Transportation 2026 kapsamındaki değerlendirmesinde fabrikanın bu dönüşüm için potansiyele sahip olduğunu belirtti. Açıklama kesinleşmiş yatırım kararı veya üretim tarihi içermiyor. Bu nedenle konu, talep ve altyapı gelişimine bağlı bir olasılık olarak ele alınmalı. Aksaray Kamyon Fabrikası, Mercedes-Benz’in küresel üretim ağında önemli bir konuma sahip. Türkiye’de üretilen ve ihraç edilen her 10 kamyondan yaklaşık yedisinin bu tesisten çıktığı belirtiliyor. Mevcut ölçek, tedarikçi ağı ve çalışan deneyimi elektrikli üretime geçiş için güçlü bir temel sunuyor. Buna karşılık batarya montajı, yüksek gerilim güvenliği ve yeni kalite süreçleri ek yatırım gerektirecek. Selzam’ın işaret ettiği başlıca koşul yeterli pazar talebi. Ağır ticari araçlarda elektrikliye geçiş, binek otomobillerden farklı ilerliyor. Kamyonların günlük rotası, yük kapasitesi, şarj süresi ve toplam sahip olma maliyeti filo kararlarını doğrudan etkiliyor. Özellikle uzun yol taşımacılığında yüksek güçlü şarj noktalarının koridorlar boyunca kurulması gerekiyor. Mercedes-Benz Trucks, Avrupa’da eActros ailesiyle elektrikli ağır ticari araçlar sunuyor. Bu araçların yerel üretime taşınması, Türkiye pazarı kadar çevre ülkelere ihracat fırsatı da yaratabilir. Ancak Mercedes-Benz Türk henüz Aksaray’da hangi modelin üretileceğini, kapasiteyi veya yatırım tutarını açıklamadı. Söylemin seri üretim programına dönüşmesi için şirket yönetiminden ayrıntılı karar bekleniyor. Elektrikli kamyon üretimi şarj … Mercedes-Benz Türk elektrikli kamyon üretebilir haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Scania, elektrikli ağır vasıtalarda batarya kapasitesini artırmak için iki paketi kabinin arkasına yerleştiren yeni düzenini tanıttı. MP20 adını taşıyan paketler toplamda yaklaşık 356 kWh ek kapasite sağlıyor. Şirket, şasi üzerindeki mevcut bataryalarla birleşen bu düzenin aracı konfigürasyona ve çalışma koşullarına bağlı olarak 720 km’ye kadar menzile taşıdığını belirtiyor. Böylece elektrikli kamyonlar, ara şarj olmadan daha uzun bölgesel rotalara ve bazı uzun yol görevlerine yaklaşabiliyor. Scania’nın teknik açıklamasına göre iki MP20 paketi kabin ile yük alanı arasındaki bölgeyi kullanıyor. Bu yerleşim, dingiller arasındaki şasi alanını tek seçenek olmaktan çıkarıyor. Aynı zamanda araç üreticisine toplam kapasiteyi göreve göre ölçekleme imkânı veriyor. Ancak kabin arkasındaki modüller çekici ile dorse arasındaki boşluğu etkilediği için aracın toplam uzunluğu standart 16,5 metreyi aşabiliyor. Şirket, örnek yapılandırmada 6×2*4 aks düzenine sahip bir çekici ve Avrupa tipi yarı römork kullanıyor. Menzil hesabı da seçilen batarya sayısı, yük, topografya, sıcaklık ve hız gibi değişkenlere bağlı bulunuyor. Bu nedenle 720 km değerini her filonun aynı biçimde elde edeceği bir garanti olarak değil, uygun koşullardaki üst sınır olarak okumak gerekiyor. Gerçek rota planı, işletmenin yük profiliyle birlikte hazırlanmalı. Yeni paketler MCS, yani Megawatt Charging System desteğiyle çalışacak. Yüksek güçlü şarj, sürücünün zorunlu dinlenme molasında daha fazla enerjiyi bataryaya aktararak günlük erişimi … Scania kabin arkası bataryayla 720 km menzil hedefliyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
BYD, Avrupa ağır vasıta pazarına hazırladığı ETT 44 elektrikli çekiciyi Hannover’deki IAA Transportation fuarında gösterdi. 44 tona kadar birleşik ağırlık için geliştirilen 4×2 çekici, 651 kWh kapasiteli LFP hücreli Blade Batarya taşıyor. Üretici, aracın uygun koşullarda yaklaşık 600 km menzile ulaşabildiğini ve MCS bağlantısıyla 1,5 MW’ın üzerinde şarj gücü alabildiğini belirtiyor. Böylece BYD, Avrupa’daki elektrikli kamyon yarışına yalnızca şehir içi dağıtım modeliyle değil, uzun yol taşımacılığına dönük bir seçenekle katılıyor. ETT 44, standart CCS2 bağlantısında 420 kW’a kadar güç kabul ediyor. Açıklanan teknik verilere göre batarya yüzde 20’den yüzde 80’e bu bağlantıyla en fazla 60 dakikada çıkıyor. MCS kullanıldığında ise aynı dolum aralığı 20 dakikaya kadar iniyor. BYD, bu kısa durakta yaklaşık 400 km’lik menzilin geri kazanılabildiğini söylüyor. Yine de bu değerler uygun şarj istasyonu, batarya sıcaklığı ve yük koşullarına bağlı bulunuyor. Çekicinin sürekli gücü 743 bg, kısa süreli tepe gücü ise 1.000 bg olarak açıklanıyor. Konfigürasyona göre 10,95 ile 11,14 ton arasında değişen boş ağırlık, filo işletmecilerinin taşıma kapasitesi hesabında önemli bir kalem oluşturuyor. Bunun yanında BYD, Blade Batarya için 10 yıl veya 1,2 milyon kilometre garanti veriyor. Bu iki sınırdan hangisine önce ulaşılırsa garanti süresi de o noktada tamamlanıyor. Yaklaşık 600 km’lik menzil rakamını sabit bir rota sonucu … BYD ETT 44, Avrupa’da 600 km menzil ve 1,5 MW şarj sunuyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Tesla, Semi elektrikli kamyonun Avrupa’ya uygun standart menzil sürümüne ait teknik bilgileri bölgesel internet sayfalarında göstermeye başladı. Tesla’nın Avrupa Semi sayfasındaki verilere göre araç yaklaşık 550 kilometre menzil ve kilometre başına 1,0 kWh enerji tüketimi hedefliyor. Avrupa’daki 40 tonluk birleşik araç ağırlığı sınırına göre hazırlanan kamyonun boş ağırlığı 9.100 kilogram olarak belirtiliyor. Üç bağımsız arka aks motoru toplamda 800 kW’a kadar güç sağlayacak. Bununla birlikte satış tarihi, ülke bazlı fiyat ve homologasyon ayrıntıları henüz tüm pazarlar için resmîleşmiş değil. Yeni teknik bilgiler, Avrupa filo planlarını somutlaştırıyor. MCS bağlantısı 30 dakikada yüzde 60 dolum sağlayacak 550 kilometrelik değer, Tesla’nın ABD’de uzun menzilli Semi için verdiği 500 mil, yani yaklaşık 800 kilometrelik üst sınırdan farklı. Avrupa’da daha kısa rotalara ve yasal ağırlık sınırına uygun standart menzil paketi öne çıkıyor. Daha küçük batarya, kamyonun yük taşıma kapasitesini korurken satın alma maliyetini ve toplam ağırlığı azaltabilir. Yine de Tesla bataryanın net kapasitesini açıklamıyor. Kilometre başına 1,0 kWh tüketim ve 550 kilometre menzil birlikte düşünüldüğünde kullanılabilir enerjinin yaklaşık 550 kWh sınıfında olması beklenebilir. Bu yalnızca iki resmî veriden yapılan bir çıkarım; bataryanın brüt kapasitesini ya da güvenlik payını göstermiyor. Gerçek tüketim yük, hız, eğim, hava sıcaklığı ve kabin iklimlendirmesine göre önemli ölçüde değişebilir. Semi, Avrupa … Tesla Semi Avrupa’da 550 km menzil ve 800 kW güç sunuyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Anadolu Isuzu, Türkiye’de geliştirip Çayırova’daki fabrikasında ürettiği tamamen elektrikli hafif ticari araç BIG.e’yi İngiltere pazarında satışa çıkardı. Şirket, yüzde 70’e varan yerlilik oranına sahip modeli İngiltere’de elektrikli ticari araçlara odaklanan ePower Trucks ile birlikte müşterilerle buluşturuyor. BIG.e, 170 kilometreye varan menzili ve 1.000 kilogram taşıma kapasitesiyle özellikle şehir içi dağıtım ve son kilometre lojistiğini hedefliyor. İngiltere adımı, Anadolu Isuzu’nun elektrikli ürünlerini Avrupa’da daha fazla kullanım alanına taşıma planında yeni bir aşamayı temsil ediyor. Anadolu Isuzu, BIG.e’yi klasik bir hafif ticari aracın küçültülmüş versiyonu olarak konumlandırmıyor. Şirket aracı dar sokaklar, kısa mesafeli dağıtım operasyonları, yerel yönetim hizmetleri, esnaf ve KOBİ kullanımı gibi şehir içi senaryolar için geliştirdi. Yaklaşık 4 metreküp yük hacmi sunan araç, frigorifik kasa, damperli kasa ve kafes tipi kasa gibi farklı üstyapıları destekliyor. Müşteriler bu nedenle batarya kapasitesini ve gövde tipini kendi günlük iş yüklerine göre seçebiliyor. Anadolu Isuzu’nun resmi teknik verilerine baktığımızda üç farklı batarya seçeneği görüyoruz. 10,5 kWh batarya 100 kilometre, 15,7 kWh batarya 135 kilometre, 21 kWh batarya ise 170 kilometreye kadar menzil sağlıyor. Araç 9,4 kW gücünde elektrik motoru kullanırken 1.000 kilograma kadar yük taşıyor. Şirket ayrıca BIG.e’nin standart elektrik prizinden şarj almasını sağlayarak özel şarj altyapısına duyulan ihtiyacı özellikle küçük işletmeler açısından azaltmayı … Anadolu Isuzu BIG.e’yi 170 km menzille İngiltere’ye taşıdı haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Einride, Kuzey Amerika operasyonları için 500 Tesla Semi kullanarak bugüne kadarki en büyük Tesla Semi filosunu kuracağını açıkladı. Şirket ilk elektrikli tırları Eylül 2026 içinde yola çıkaracak ve araçların dağıtımını 24 aylık takvime yayacak. Böylece Amazon ve Einride’ın diğer müşterileri, şirketin büyüyen elektrikli tır kapasitesinden yük taşımacılığında yararlanacak. Üstelik 500 araçlık anlaşma, Tesla’nın Semi programında şimdiye kadar açıklanan en büyük ticari filo planını oluşturuyor. Tesla, Semi için tek şarjla yaklaşık 800 kilometre menzil ve kilometre başına yaklaşık 1,06 kWh enerji tüketimi açıklıyor. Bunun yanı sıra şirket, uygun yüksek güçlü şarj noktalarında aracın menzilinin yüzde 60’ını 30 dakikada geri kazanacağını belirtiyor. Bu değerler, özellikle gün boyunca uzun mesafeler kat eden ağır ticari filolarda şarj süresini doğrudan operasyon hesabına katıyor. Einride da bu nedenle araçları yalnızca satın almakla kalmıyor, enerji ve rota yönetimini kendi yazılım sistemi üzerinden planlıyor. Şirket, Saga AI yazılımıyla şarj saatlerini, enerji fiyatlarını, rotaları ve araç kullanım sürelerini ortak bir merkezden yönetiyor. Einride’ın açıkladığı verilere göre Saga AI bugüne kadar elektrikli araçlarla yaklaşık 30,6 milyon kilometrelik operasyona destek verdi. Ayrıca sistem, aynı süre içinde 42 bin optimizasyon oturumundan elde ettiği verileri filo planlamasında kullandı. 500 Tesla Semi’nin sisteme katılmasıyla Einride, mevcut elektrikli tır filosunu yaklaşık üç kat büyütmeyi hedefliyor. … Einride 500 Tesla Semi ile dünyanın en büyük filosunu kuruyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Stories on this topic, gathered from every source.
