Fraunhofer ISE, batarya depolamasının elektrik piyasasındaki fiyatlara etkisini incelemek için ücretsiz bir Energy-Charts simülatörü kullanıma açtı. Araç, Almanya’nın gün öncesi elektrik piyasası verilerini farklı batarya senaryolarıyla karşılaştırıyor. Şebeke ölçeğinde bataryalar yaygınlaşırken yeni platform, depolama kapasitesiyle fiyat değişimi arasındaki ilişkiyi sayısal olarak görünür kılıyor. Kullanıcılar toplam batarya gücünü sıfır ile 20 gigavat arasında seçebiliyor. Bunun yanında depolama süresini iki ile altı saat arasında değiştirebiliyor. Böylece aynı güçte, farklı enerji kapasitesine sahip sistemleri ayrı ayrı değerlendirmek mümkün oluyor. Bu iki değişkenin birbirinden ayrılması önemli; gigavat güç miktarını, depolama süresi ise bu gücün ne kadar sürdürülebileceğini belirliyor. Platform, gerçek piyasa fiyatlarını varsayımsal batarya kapasitesiyle hesapladığı fiyatlarla birlikte sunuyor. Ayrıca bataryaların hangi zamanlarda şarj olduğu ve elektrik verdiği de grafikte görülebiliyor. Veriler günlük olarak güncelleniyor ve hesaplama 15 dakikalık zaman dilimlerini kullanıyor. Dolayısıyla kullanıcı yalnızca günün ortalamasını değil, gün içindeki fiyat hareketlerini de izleyebiliyor. Öte yandan ekranın gösterdiği alternatif fiyat, gerçekleşmiş yeni bir piyasa sonucu değil. Hesaplama, belirli bir depolama kapasitesi aynı piyasada yer alsaydı ortaya çıkabilecek senaryoyu inceliyor. Bu nedenle grafiği gelecekteki elektrik fiyatının kesin tahmini olarak okumamak gerekiyor. Araç doğrudan Türkiye’deki elektrik tarifesi veya bir hanenin faturası için hesaplama yapmıyor. Simülatör fiyat tahmini yerine farklı batarya senaryolarını karşılaştırıyor Fraunhofer’in yayımladığı hesaplama yöntemi, … Bataryalar elektrik fiyatını nasıl değiştiriyor, Energy-Charts bunu hesaplıyor haberi ilk önce Teknoblog üzerinde yayımlandı.
Fraunhofer ISE'nin gerçek piyasa verileriyle geliştirdiği araç, batarya depolamanın elektrik fiyatlarını nasıl değiştireceğini gösteriyor. 20 GW batarya, fiyat farkını yüzde 60 azaltabiliyor.
Elektrikli uçakların geleceği yaklaşıyor ancak bataryalar henüz tek başına yeterli değil. Heart Aerospace, 200 km’lik elektrikli menzili hibrit sistemle 1.200 km’ye çıkarmayı hedefliyor.
Yeni araştırmaya göre elektrikli otomobiller, ağır bataryalar ve yüksek anlık tork nedeniyle lastiklerde daha fazla sorun yaşayabiliyor. Ancak yüksek kilometreli araçların genel muayene sonuçları incelendiğinde elektrikli modeller benzinli rakiplerinden daha başarılı çıkıyor.
Elektrikli otomobil bataryaları, kullanım ömrünü tamamladığında ne oluyor? Geri mi dönüştürülüyor yoksa artık kullanılamaz hale mi geliyor anlatıyoruz.
Katı hal bataryalar, elektrikli araçlardan önce akıllı telefonlar gibi küçük elektronik cihazlarda ticari kullanıma girebilir. LG Energy Solution, büyük hücrelerin seri üretimindeki teknik zorlukların otomotiv sektöründe yaygınlaşmayı geciktireceğini belirtirken küçük formattaki bataryaların daha erken üretilebileceğini açıkladı. Şirketin Kuzey Amerika Başkanı Robert Lee, akıllı telefonlarda bu teknolojinin elektrikli araçlardan yaklaşık 10 yıl önce görülebileceğini söyledi. Küçük …
Stories on this topic, gathered from every source.
